Com os SUVs cada vez mais presentes nas garagens das famílias brasileiras, a Chevrolet Spin ainda resiste como a principal opção para quem precisa de um veículo de sete lugares
Lançada no mercado brasileiro há oito anos, a minivan chegou recentemente à linha 2021 com algumas novidades (e mais cara), mas será que ela compensa o investimento?
Não foi desta vez que a Spin trocou o veterano motor 1.8 aspirado por um moderno propulsor turbinado ou passou a oferecer airbags laterais e de cortina. No entanto, todas as versões agora são equipadas de série com assistente de partida em rampa e controles de estabilidade e tração.
A minivan ganhou também o alerta de não afivelamento do cinto de segurança do passageiro dianteiro e painel de instrumentos com grafismo do velocímetro atualizado para mais condizentes 180 km/h. A partir da versão LT automática, a Spin já conta com controle de cruzeiro.
Na configuração testada, a topo de linha Premier (parte de R$ 95.390), a minivan acrescenta faróis com acendimento automático e luzes de posição de LED, sensor de chuva, faróis de neblina, grade cromada, rodas de liga leve de 16 polegadas, bancos e volante revestidos de couro, computador de bordo, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, entre outros.
A central multimídia MyLink com tela de 7”, Bluetooth, Android Auto e Apple CarPlay é item de série desde a versão LT, mas ainda não oferece a conexão de internet 4G como nos modelos mais recentes da Chevrolet.
Adicionando a transmissão automática (R$ 4.200) e a pintura metálica prata Switchblade (R$ 1.600) do carro avaliado, a Spin Premier chega a custar salgados R$ 101.190, valor que a posiciona na faixa de preços dos SUVs compactos.
Por exemplo: um Chevrolet Tracker LT automático zero quilômetro sai por R$ 97.490 já contando a pintura metálica. O projeto mais moderno do SUV é contemplado com seis airbags (ante apenas os dois frontais obrigatórios da Spin), além da eficiente motorização 1.0 turbo de três cilindros de 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque.
Falando em motor, a Spin manteve na linha 2021 o polivalente 1.8 de 8 válvulas naturalmente aspirado, que entrega até 111 cv e 17,7 kgfm. Combinado ao câmbio automático de seis velocidades, esse propulsor “tira leite de pedra” ao fornecer desempenho condizente com a proposta da minivan e consumo bastante satisfatório.
Velocímetro teve a escala reduzida de 220 km/h para 180 km/h
Nos testes instrumentados do Instituto Mauá de Tecnologia, a Spin abastecida com gasolina chegou a fazer médias de 11,5 km/l na cidade e 17 km/l na estrada (veja o teste completo na tabela abaixo).
Nas provas de aceleração, a minivan precisou de 12 segundos para atingir os 100 km/h quando abastecida com etanol. Número razoável para um carro de 1.235 kg com centro de gravidade elevado e sem pretensões esportivas.
Por entregar seu torque máximo abaixo de 3.000 rpm, o antigo motor 1.8 até que é competente no uso diário na cidade. A calibração da caixa automática também colabora para uma condução tranquila e voltada à economia de combustível. Mas é na estrada que a Spin sente mais a falta do fôlego extra que um motor turbinado poderia proporcionar, situação em que o câmbio precisa intervir com reduções de marcha para embalar a minivan em retomadas. Ainda assim, ela passa a impressão de ser mais esperta que os SUVs equipados com motores aspirados abaixo de 2.0 litros.
- Equipada com freios a disco somente nas rodas dianteiras, a Spin precisou de 50,6 metros para parar totalmente vindo a 100 km/h. A marca não é ruim, embora o motorista tenha a percepção de os freios não serem equivalentes ao desempenho do carro.
Já a cabine espaçosa acomoda os passageiros com mais conforto que os SUVs compactos. Quatro adultos viajam sem aperto, uma vez que a terceira fileira de bancos é mais indicada para trajetos curtos ou levar crianças. Nessa configuração, a capacidade do porta-malas fica limitada a apenas 162 litros, mas sobe para bons 553 litros quando os dois assentos extras estão rebatidos.
Acesso à terceira fileira não é dos mais fáceis, mas há cintos de três pontos para todos os passageirosO acabamento interno segue na média do que os SUVs oferecem. Plástico rígido predomina o ambiente, mas a versão Premier tenta passar um ar sofisticado ao recorrer à cor marrom na faixa horizontal no painel e no revestimento de couro dos bancos e das portas. Na linha 2021, as únicas mudanças são a escala do velocímetro e o botão no painel que desliga os controles de estabilidade e tração.
A Spin é o único carro de sete lugares do mercado brasileiro com etiqueta inicial abaixo dos R$ 100 mil. Apesar de dever itens de segurança e a sua motorização não ser a última palavra em tecnologia, a minivan cumpre o mesmo papel que um SUV da moda na hora de transportar uma família, porém, com a vantagem de levar mais duas pessoas ou bagagem extra.
TESTE CARSALE-MAUÁ0 a 60 km/h 4,90 segundos (etanol)
5,76 segundos (gasolina)0 a 100 km/h 12,01 segundos (etanol)
14,15 segundos (gasolina)0 a 120 km/h 17,86 segundos (etanol)
21,71 segundos (gasolina)Aceleração em 5 segundos 48,92 metros/60,80 km/h (etanol)
44,11 metros/54,32 km/h (gasolina)Aceleração em 400 metros 18,20 segundos/120,94 km/h (etanol)
19,28 segundos/114,55 km/h (gasolina)Aceleração em 1000 metros 33,87 segundos/150,33 km/h (etanol)
35,90 segundos/142,99 km/h (gasolina)Retomada 40 a 100 km/h 9,47 segundos (etanol)
11,89 segundos (gasolina)Retomada 80 a 120 km/h 9,68 segundos (etanol)
12,73 segundos (gasolina)Frenagem 100 a 0 km/h 50,6 metros Consumo cidade 7,1 km/l (etanol)
11,5 km/l (gasolina)Consumo estrada 12,1 km/l (etanol)
17 km/l (gasolina)Ficha técnicaCarroceria Monobloco em aço, cinco portas, sete lugares Motor Dianteiro, transversal, injeção multiponto, comando de válvulas simples no cabeçote, correia dentada Número de cilindros 4 em linha Número de válvulas 8 (duas por cilindro) Taxa de compressão 12,3:1 Cilindrada 1.796 cm³ Potência 106/111 cv a 5.200 rpm (gasolina/etanol) Torque 16,8/17,7 kgfm a 2.800 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Automática de 6 marchas Tração Dianteira Direção Elétrica Suspensão dianteira Independente McPherson Suspensão traseira Eixo de torção Pneus e rodas 205/60 R16, liga leve 16″ Freios dianteiros Discos ventilados com ABS e EBD Freios traseiros Tambores com ABS e EBD Volume do tanque de combustível 53 litros Volume do porta-malas 553 litros/162 litros (7 lugares) Altura 1,68 m Comprimento 4,41 m Largura 1,73 m (sem espelhos) Entre-eixos 2,62 m Peso em ordem de marcha 1.235 kg Fotos: Guilherme Silva e Divulgação
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