Jeep Renegade híbrido 4xe, que faz 45 km/l

A bateria de íons de lítio de 11,4 kWh é dividida em duas partes: uma ocupa o lugar tradicionalmente reservado para o eixo de transmissão, que não é necessário aqui, e a outra é colocada sob o assento traseiro. Esta configuração única, no entanto, rouba quase 19 litros do tanque e cerca de vinte litros da capacidade do porta-malas.

MUDANDO O CARÁTER

Três modos de condução podem ser selecionados a partir dos botões no painel: ao partir, o Jeep Renegade híbrido, ou 4xe, é ajustado como Hybrid, com os motores sendo gerenciados com total autonomia.

Ao apertar o botão elétrico, por outro lado, o SUV esquece o quatro cilindros e viaja apenas com a energia da bateria, andando a até 130 km/h,  e por um máximo de cerca de 40 km.

A terceira possibilidade chama-se E-Save, e é útil se, depois de uma longa viagem, você que fazer um percurso urbano: pode optar por rodar só com gasolina, “congelando” assim o nível de carga da bateria, ou reabastecer o acumulador até 80% de sua capacidade, usando a térmica como gerador (exatamente como faz o Volvo XC40 híbrido; leia aqui).

Finalmente, há um quarto modo de condução, esse sem precedentes, selecionável pelo botão Selec-Terrain: o Sport, que aumenta a carga na direção e torna a resposta do trem de força ainda mais robusta.

Nada revolucionário no cenário de plug-ins, porém. A beleza, no entanto, é que, apesar da abundância de configurações e da possibilidade de escolher entre dois níveis de carregamento regenerativo na frenagem, o Jeep Renegade 4xe não mostra nenhum tipo de deficiência: parece muito com um Renegade movido a gasolina com transmissão automática de dupla embreagem (o 1.3 turbo europeu, não nosso arcaico 1.8).

Se o  motorista quiser, pode sentir todos os 240 cv de potência disponíveis: a mecânica híbrida responde de forma brilhante às demandas do motorista, acelerando de 0-100 em 7s1, embora com um certo ronco do quatro cilindros em aceleração total. Além disso, o acabamento e a direção mantêm um sabor turístico, do qual não dá para reclamar.

Até porque o Renegade híbrido é muito atraente, também por outras qualidades. Um exemplo? O consumo médio (declarado) é de mais de 45 km/l. Para chegar perto desses resultados, entretanto, a bateria deve ser recarregada com frequência.

Voltando à direção, fui convencido pela modulação da frenagem, clássico calcanhar de Aquiles dos híbridos: neste Jeep, você pode dosar a força no pedal com muita precisão. A transmissão automática de seis marchas, por sua vez, poderia ser mais suave em ação, mesmo que, no geral, não cometa erros gritantes quando chamada a escolher marchas. E, no modo manual ele se defende, apesar da ausência dos remos você não joga a seu favor.

O advento da eletrificação, que se espalhará por toda a linha da marca dentro de alguns anos, não trouxe mudança significativa para o Renegade do ponto de vista estético. A marca se limitou a dar a ele leves toques azuis nos logotipos 4xe, nos emblemas da Jeep e nas inscrições com o nome do modelo, localizados na parte inferior das portas dianteiras.

ENCONTRE AS DIFERENÇAS

O Jeep Renegade 4xe não tem grandes mudanças no habitáculo: as formas do painel continuam as mesmas de sempre (e o peso dos anos, para ser sincero, começa a ser sentido), bem como o espaço, adequado para quatro pessoas.

Atrás do volante, porém, aparece uma nova instrumentação, com um inédito display colorido de 7″, cheio de informações. Além do sistema multimídia Uconnect, com Android Auto e Apple CarPlay apenas via cabo, há uma série de menus relativos ao funcionamento do sistema híbrido e à gestão de energia, que podem ser visualizados de forma bastante clara no tela tátil de 8,4 polegadas.

Na Europa, o Jeep Renegade híbrido tem ajudas eletrônicas de segurança como o sistema que detecta o cansaço do motorista, que estreia agora na linha Jeep. Por fim, uma nota sobre o local de produção: tal como o Compass 4xe, este Renegade nasceu nas linhas da fábrica de Melfi, que foi recentemente remodelada.

NO BRASIL?

É de lá que ele deve vir, importado para o Brasil, ainda este ano ou no próximo. Preço? Na Europa, este Trailhawk 4xe avaliado, com incentivos do governo, custa menos de 10% a mais que a mesma versão a diesel – são € 41.500, o que, em conversão direta, dá assustadores R$ 260.000.

Fonte: MOTOR SHOW