Foto: Divulgação

Assim como o Fusca, o Volkswagen ID.3 tenta reescrever a história. Em comum com ele, motor e tração traseiros. A dinâmica é equilibrada, mas o acabamento decepciona

Há quem o compare o Volkswagen ID.3 ao Fusca por causa do significado histórico: se o primeiro foi o símbolo do renascimento industrial da Alemanha pós-guerra, o novo Volkswagen elétrico é um marco da revolução elétrica da Volks, pois estreia a plataforma MEB, que servirá a muitos modelos VW, Audi, Seat, Skoda… e até Ford!

Posso comparar o Volkswagen ID.3 ao Fusca também por causa do motor e tração traseiros. A unidade elétrica de 204 cv e 31,6 kgfm fica no eixo posterior, e isso garante vantagens dinâmicas indiscutíveis: distribuição de peso ideal, maior liberdade de direção para as rodas dianteiras (raio de giro igual ao do Polo) e uma direção limpa e cristalina.

AO VOLANTE

Tudo pelo prazer de dirigir, sensação que o Volkswagen ID.3 entrega com seu equilíbrio invejável: faz curvas bem, acelera gradualmente, e, como a frente direciona o carro, seu volante não mostra reações inesperadas. Bem diferente do elétrico “all-forward” (“tudo na frente”), no qual a direção luta com doses consideráveis ​​de torque descarregados no solo.

Volkswagen ID.3

A “puxada” é a esperada de um carro a bateria dessa potência – instantânea, mas não brutal. Chega a 100 km/h em 7s3, e a máxima é de 160 km/h para poupar autonomia.

Os freios são adequados na modulação e mordida, e a posição B, para regenerar energia, é bem calibrada: a intensidade da desaceleração deixa usar o pedal da esquerda só em frenagens fortes – e sem desencadear o incômodo efeito elástico típico.

Neste primeiro teste, o Volkswagen ID.3 fez uma média de 6,53 kWh/km em rota mista. A autonomia inicial, com 95% de bateria, era de 330 quilômetros, contra declarados 426 quilômetros. Isso na versão Pro Performance, de 58 kWh. Quem roda mais pode optar pela Pro S, com 549 quilômetros de autonomia e recarga em corrente de 125 kW (100 kW na Pro).

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